国家空前鼓励汽车下乡农村是汽车下增长点_[新闻new]
国家空前鼓励汽车下乡 农村是汽车下增长点
汽车下乡政策3月1日启动,主要受益车型微客和轻卡 国家财政拨款50亿鼓励老旧车辆加速更新,国家力度空前的鼓励“汽车下乡”;从2009年3月1日至12月31日,国家安排50亿元,对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车,给予一次性财政补贴。这将直接促进农用车加快退出农村汽车市场步伐,加速轻型货车和微型客车进入农村市场。 当前农村生产生活用车主要是三轮农用车和低速货车 2009年1月14日出台的汽车产业振兴规划决定,从2009年3月1日至12月31日,国家安排50亿元,对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车,给予一次性财政补贴。这将直接促进农用车加快退出农村汽车市场步伐,加速轻型货车和微型客车进入农村市场。 农用车也叫低速汽车,主要包括三轮农用运输车和低速货车 我国农用车生产企业共有137家,其中三轮汽车生产企业35家,四轮农用车生产企业121家(有19家同时生产三轮汽车、四轮农用车),共有2000多个型号的产品。 农用车是农村的主要运输工具,以其低廉的价格占据广阔的农村市场,近年来,由于种种原因,产销量有所减少,但每年仍有200多万辆的需求。 农用车年更新量近200万辆 2008年低速汽车保有量为1492万辆,比2007年增长24万辆。当年,低速汽车销售200.5万辆,置换更新量达176.5万辆。 2008年低速汽车销量2005782辆,其中低速货车销量为422013辆,占比21.04%,三轮汽车销量为1583769辆,占比78.96%。 农业大省是微型客车的重要消费市场 微客销量同农业经济发展水平密切相关,山东、浙江等经济大省对微客的需求较大,而宁夏、青海等经济欠发达地区对微客的需求量低。 汽车下乡或将改变轻型载货车和微型客车竞争格局 主流厂家品牌影响力大、销售服务网络健全,必定从中获利最多。 在轻型载货车市场,2008年10家主流厂家北汽福田、东风股份、江淮汽车、江铃汽车、一汽、金杯汽车、南汽跃进、庆铃汽车、北京汽车和羊城汽车的产销量约为95万辆,预计10大厂家2009年的轻卡销售将超过100万辆,占轻型载货车市场的份额将在75%以上。 在微客市场,主流厂家获利最多的分化现象也许将更为突出。2008年,上汽通用五菱销售微客约55万辆,长安汽车销售微客约25万辆,哈飞汽车销售微客约10万辆,昌河汽车销售微客约8万辆,其中仅上汽通用五菱和长安汽车两家的市场占有率,就超过了70%。 农村市场已经开始具备一定的购车能力 我国农村与城市的经济发展存在约10年左右的差距 农村每年田间作业运输量约为145亿吨,城乡之间货物运输量为100亿吨以上,每年以10%左右的速度增加。我国农村现在机动车保有量仅能完成农村运输量的30%左右,而发达国家是80%。 截止2007年,全国农村公路(含县道、乡道、村道)里程达313.44万公里,比08年增加10.83万公里。 汽车下乡推动汽车企业渠道下沉 轻型货车和微型客车主流企业在农村服务网络建设滞后,势必影响轻型货车和微型客车在农村市场的拓展。 农村市场是汽车市场下一个增长点 启动农村内需不仅有利于目前政策有益的微客和轻卡的发展,对于包括轿车在内各类汽车都是主要的发展机遇。 我国农村分布广泛,地理、经济、文化情况多元,农村汽车市场发展将是逐渐的、长期的,同时是对城市发展过程的周期再现。
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