南京地铁1号线将在明年5月1日投入试运营万芳

南京地铁1号线将在明年5月1日投入试运营

随着上月底全线轨道贯通，南京地铁1号线将在明年5月1日投入试运营。距离坐上地铁的日子越来越近，市民们自然是翘首以盼，但另一方面，由于临近南京的上海市地铁频发事故，国外地铁又经常遭遇纵火、爆炸、毒气等恐怖事件袭击，使公众对南京地铁的安全模式产生了好奇之心。 近日，一些市民打电话到晨报，咨询关于南京地铁的运行安全保障方面的问题，询问南京地铁方面有没有应急机制，能否在出现紧急状况时最大程度地确保乘客的生命安全。一号线即将进入收尾工程阶段，晨报记者多方寻访，通过对国内外地铁的常发事故与南京地铁的比照，力图将南京地铁的危机规避方法向公众予以揭示。 自杀：中国地铁头号杀手“地铁正常运营最怕什么？不是设备故障，而是地铁自杀”，据统计，从1995年7月至今，上海轨道交通共发生了65起自杀性伤亡事故，其中只有17人被救起，48人自杀身亡。也就是说，8年多来平均每年都有8起地铁自杀性伤亡事故发生，地铁自杀甚至比设备故障还要更加严重地影响到地铁的正常运营。 今年上半年，上海地铁就发生了4起自杀事件。2004年6月27日下午1点50分，上海地铁二号线人民广场站出现突发状况：一女子从站台突然跳入中山公园方向的轨道，造成二号线方向列车停运10分钟；2004年5月23日晚上7时15分左右，一男子跃入地铁1号线自杀，上海地铁1号线被迫停运15分钟；2004年3月23日下午1点40分，在上海地铁1号线的黄陂南路站，一名55岁男子怀揣遗书跳下地铁站台自杀身亡，导致列车停运15分钟；2004年1月13日早晨，开往江湾镇方向的地铁3号线列车行至中山公园站时，发现一男子卧轨自杀，3号线因此停运几十分钟。

一位多次参加过地铁自杀事件救援工作的人士告诉记者，一起自杀事故发生后，有关人员会报警，从警察出警到他们到达现场需要一定的时间，现场勘测、取证也需要一定的时间；而工作人员进入狭小的隧道空间，在黑漆漆的隧道中寻找到自杀者，并在车轮下将自杀者搬移出来，都需要时间。从事发到列车能够离开出事地点，至少也要30分钟以上。而一般的设备故障都可以在15分钟内解决。因为地铁轨道是环形的，一列车辆的停滞会影响到线路上所有运营车辆，因此受到影响的不仅是当事列车上的乘客，还有整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客。专家指出，地铁自杀不仅是对自身的不负责，更是对社会的严重不负责任。 〖南京地铁对策〗 在站台和轨道之间安装屏蔽门。

地铁到达的时候，地铁门和站台门会对准，同时打开，没有地铁的时候站台门关闭。专家坦言，这个设计的主要目的是为节能考虑，可使站台内的热量和冷气不易散失。同时也保证了旅客的安全，使得旅客根本不可能跳下站台。然而记者注意到，上海、北京、广州等城市的地铁均没有设置屏蔽门，国外地铁也几乎没有设置屏蔽门，只有新加坡和法国的14号线设置了屏蔽门。在印度，自1984年以来，已有59人试图在地铁里自杀，其中26人丧生。为此，他们将在17个地铁站里播放印度古典音乐，以防止乘客自杀。

与众多城市的地铁一样，南京地铁1号线也没有设置屏蔽门，这将使南京地铁也面临着自杀的安全威胁。

晨报提醒：地铁开通以后，如果您见到了形迹比较可疑的，或者已经有跳入地铁轨道的举动时，请立刻予以制止，或迅速通知地铁管理人员。 火灾：群死群伤 去年2月18日上午，韩国南部城市大邱市地铁发生火灾，有近200名乘客在事件中死亡。目击者说，一名男子在市中心的车站上车，并于当地时间上午10：00左右在车厢内点燃了一只装有易燃液体的罐子。事后调查，这次事故确系一名男子故意纵火引起。

火灾刚刚发生两分钟，韩国警方和消防部门就接到了火警报告，并迅速调集1500多名救援人员和几十辆消防车辆前往救援，警察用几分钟时间封锁了主要交通干道，为救援车辆辟出专用通道，从而赢得了救治时间，减少了人员伤亡。灾难发生后，总统金大中立即宣布火灾地点为特别灾区，并启动救灾机制，在政策上给予一系列倾斜和关照。 〖南京地铁对策〗 南京的地铁在建设过程中充分吸取了国外地铁火灾的教训，采取了一系列有效的措施来保证地铁的消防安全。 首先在地铁车辆和站厅的结构材料上基本实现了不燃化，并安装有自动灭火设施。 第二，地铁和站厅上安装有报警系统，这个报警系统能在第一时间反映出地铁发生事故的情况。 第三，有组织保障，有足够的能力让乘客及时疏散，也有一定的时间、一定的通道能帮助他们尽快疏散，相关设施可以保证乘客在6分钟内疏散完毕。比如对人员流动量比较大的检票口等地方，设定成在紧急情况下，检票门可以自动打开，从而使人员得以及时逃生。 第四是在设备通风系统上充分考虑了各种情况下的通风模式，以保证及时排出高温烟气，向乘客供应新鲜空气，第五，目前我国地铁建设均采用了双隧道设计，从而有效避免了类似韩国大邱地铁火灾发生后，起火车辆火势的蔓延殃及邻近的其他车辆，造成更大人员伤亡情况的发生。另外，1号线设有交流、直流两套供电系统，确保在紧急事件发生后，直流供电系统能为车站提供足够电能。站内还有类似飞机上的指示系统，明确标志出逃生出口和安全出口。

晨报提醒：面对地铁火灾，首先，要有逃生意识，熟记疏散通道安全出口的位置。其次，如行进的车厢内着火，应一边组织灭火，一边将老、弱、妇、幼等人群先行疏散至别的车厢。如初期火灾扑救失败，应及时关闭车厢门，防止火势蔓延以争取逃生时间。逃生时应采取低姿势前进，但不可匍匐前进，以免贻误逃生时机，不要做深呼吸，可能的情况下用湿衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止烟雾进入呼吸道。最关键的是，逃生过程中要坚决听从地铁工作人员的指挥，决不能盲目乱跑。 【警示】

警示之一：地铁的建设设计和日常管理必须充分考虑承载各种突发灾难的需要包括自然的和人为的、内在的和外在的、可以预见的和不可预见的，一旦灾难突然而至，就能启动预警机制和救灾设施，将灾难控制在最小范围内，消除在初发状态中。

警示之二：任何灾难的发生都不会是孤立的偶然事件，它必然是在各种内在的或外在的因素共同作用的情况下发生的。现已查明，韩国地铁纵火案的罪犯是一个有精神病史的变态男子。案发当天，他原本只想纵火自焚。我们必须在平时就做好各种矛盾的化解工作，以消除过激行为的发生。 爆炸：高死伤性 1986年11月18日傍晚18时左右，伦敦地铁的枢纽车站———国王十字地铁车站大火。导致32人葬身火海，100多人受伤，另有1名经验丰富的消防队员也在救火中以身殉职。

2004年2月6日上午8点30分，莫斯科地铁发生了一起自杀式恐怖袭击。爆炸还引发了大火，地铁隧道里浓烟滚滚。事后，一名死里逃生的女乘客说：“爆炸发生的一段时间内，我们根本无法打开列车车门。可能由于火灾的缘故，隧道中的照明灯忽明忽暗。” 〖南京地铁对策〗 爆炸事件通常来得迅速、危害力巨大，除了机场可以对每个乘客逐一进行安全检查外，像地铁这样的交通工具是无法做到的。所能做的只是在爆炸事件发生后紧急援救，将人员伤亡和各类损失降到最低。

南京地铁的自动控制系统、火灾报警系统均采用了目前世界上最先进的设备。紧急情况发生时报警系统可在几秒内可靠、准确、迅速报警。接到报警信号后，自动控制系统将自动开启并操作风机、水泵、紧急照明、气体灭火装置等各种紧急救援设备。晨报提醒：与火灾逃生方法一样。 毒气：大面积死伤 2001年9月2日晚，加拿大蒙特利尔市中心地铁车站发生毒气袭击事件，40多名乘客受伤；1995年3月20日晨，日本首都东京市区3条地铁电车内发生施放神经性毒气“沙林”事件，造成10人死亡，5000多人因中毒进医院治疗…… 〖南京地铁对策〗 南京地铁车站装修设计防火防烟分区系统，在车站天花板上部安装若干个存烟区，在每个存烟区都安装排烟风道。毒气事件发生后，排烟风道可迅速将烟雾、有毒气体抽入并排除，阻止厌恶火势的蔓延。

晨报提醒：鼓楼区人防办公室的王主任介绍说，在这种情况下，最要紧的是保护好自己的呼吸器官不受毒气侵入。如果随身带有水、饮料等液体，就用水湿透毛巾等物，捂住鼻子和嘴。另外，在逃生过程中要尽可能把身体降低再行动，或弯腰行进或爬行逃生，因为毒气等烟雾一般较轻，是向上扩散的，在低处可以较少接触到毒气。 南京地铁培训员工应急能力 据了解，南京地铁在车站通道宽度，出入口数量，人员撤离时间，建筑装修材料，门、闸开启方向，紧急通风排烟能力、应急蓄电池供电照明以及消防、通讯监控设施等方面提出了一系列设计要求，来保证地铁建筑的抗灾防灾能力。同时针对地铁车辆设计着重考虑了防火性能和应急反应。

据南京浦镇车辆厂项目组的一位工作人员介绍，南京地铁车厢内的材料都为无毒低烟材料，即使发生火灾也不至于在短时间内发生中毒窒息。列车加装了逃生系统，在列车两头驾驶室的左侧分别有一个备用逃生窗口，发生险情，乘客可在第一时间滑到列车外等待救援。南京地铁列车座椅椅面选用玻璃钢，骨架用铝合金，车门有自动门和手动门两种，紧急情况下，如果列车外有人，可用车门钥匙打开手动门，疏散乘客。列车上的灭火装置是粉末喷，可以应付不同的火灾。

一位不愿透露姓名的老教授认为，南京地铁建成后，南京警方可能会成立地铁公安分局，如果与地铁站保卫部门相配合，就可以杜绝危险品进入站内。

地铁指挥部人士告诉记者，当地铁或车站发生爆炸、火灾、毒气时，第一时间掌握灾情信息尤为重要。虽然可通过车站内的自动报警系统、无线通信系统和站台内的视频传输系统三种手段迅速收集道相关信息，但所有的设备都需要工作人员来操控，需要工作人员的高度的责任心，所以在平时的工作中他们就加强了对运营管理人员的教育和培训，以便在遭遇火灾、爆炸、毒气等袭击时能力，管理人员有能力在第一时间进行合理的指挥调度。 新闻链接 新加坡地铁事故少 新加坡地铁目前线路总长111公里，有65个车站，每天搭乘地铁的乘客超过100万人次。据统计，伦敦的地铁系统每年平均发生50起伤亡事故，而新加坡地铁平均每年仅有1起。

新加坡地铁配备了列车自动防护系统、自动监控系统及消防报警系统。新加坡地铁站的月台都设有玻璃闸门，将轨道和月台隔开。只有当列车到站时，门才会打开，乘客上下车完毕后，车门和玻璃门同时关闭。这样既可减少噪音、避免冷气流失，又能保证乘客的安全，防止卧轨事件的发生。新加坡地铁的每个车站和每节车厢里还装有两个紧急按钮和两台通话机。一旦发生意外，乘客可以触动按钮，让列车紧急停车或阻止站台内列车启动，并通过通话机与控制中心联系。 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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