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北方重工盾构机在淮安地铁1号线吊装下井7月上旬完成盾构始发《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:39:44 阅读: 来源:货代厂家

06-26

6月20日,淮安东站综合客运枢纽市政配套工程区间工作井首台盾构机顺利吊装下井,拉开了淮安预留地铁1号线盾构施工的序幕。面对项目工期紧、作业面小等困难,淮安高新控股有限公司联同参建各方进入“五加二”“白加黑”的工作模式,不断优化吊装方案,强化安全细节。上午10时,在反复核查安全控制点无误后,高新控股公司副总经理朱正国一声令下,一节节台车在炎炎烈日下井然有序地卸车、拼装、吊装下井,整个过程安全有序。

北方重工盾构机

据悉,预留地铁的建设规模是“一站一区间”,区间长约564米,计划投入2台土压平衡盾构机,由位于京沪高速公路东侧的盾构井始发掘进,下穿通过京沪高速公路和在建的淮安高铁站,到达位于枚皋路端头的接收井。淮安预留地铁1号线首台盾构机顺利吊装下井,极大地鼓舞了参建各方士气。今后,现场建设人员将继续日夜奋战,确保7月上旬完成盾构始发,为全市人民的便利出行奉献自己的力量。

盾构机科普

盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建(铺设)隧道之“盾”(指支撑性管片),它区别于敞开式施工法。 国际上,广义盾构机也可以用于岩石地层,只是区别于 敞开式(非盾构法)的隧道掘进机。而在我国,习惯上将用于软土地层的隧道掘进机称为(狭义)盾构机,将用于岩石地层的称为(狭义)TBM。

(全断面)隧道掘进机里一部分采用盾构法,一部分采用敞开式施工法,例如,由中国铁建重工自主研制的全断面双护盾岩石隧道掘进机(TBM) 自带双护盾,不需要构建(铺设)隧道之“盾”即不需要铺设管片,而是集开挖、支护、出渣于一体,可以实现隧道的一次成型。

简单说,地铁隧道就是用盾构机挖出来的,地铁站之间的隧道,采用盾构机开挖,盾构机可以实现边挖土方边砌洞,通过加固等措施,可尽量减少对地面的影响。

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