电动车开发热：看不见对手的竞争种植

电动车开发热：看不见对手的竞争

究竟是技术选择市场，还是市场选择技术？竞技场是企业之间，还是企业和社会，或者政府之间

无比便宜的印度塔塔Nano上市了，售价最低到2000美元，时间是2009年3月23日。此时，来自行业领先企业通用或丰田的无比昂贵的电动车还只能羞答答摆在展台上。从目前的情况看，如果电动车达到续航能力100公里以上，仅仅电池成本就已远远超过一辆低配的Nano整车。

这还不是问题所在。二者最大的不同是，电动车开发始终是主机厂的高度机密，而Nano则从一开始就引入国际上最优秀的汽车零部件供应商--博世为其开发共轨系统、霍尼韦尔开发涡轮增压、贝洱开发空调系统。

在Nano长长的零件名单上，每家供应商都在自己的产品前增加一个定语：低成本。在以电动车为未来方向的新能源开发中，这个词刚好反过来，企业把 绿色 、 环保 或 零排放 字样印在汽车身上，就如同产品加盖了 高成本 三个字。

两个月前的底特律车展上，《汽车商业评论》电话采访麦格纳全球副总裁泰德 罗伯森(Ted Robertson)，他说： 电动车会用到很多的新零件，比如新电机、新变速器、新电子设备等，电池组也是新的，这些部件在产量规模不大的时候，的确成本会很高。目前电动车还都是以每年千百量的产能生产，随着产量增加，我想成本也会逐渐降低。不过，成本的确是电动车推广的较大障碍。

罗伯森是汽车行业的一名老兵，他从通用汽车退休几年后再度回到汽车行业，主要任务就是帮助麦格纳研发电动车。他的思路是，尽可能开发出电动动力总成的通用模块，这样可以同时供给不同主机厂，随着规模扩大，成本也会迅速降低。

这和几年前中国万向集团创始人鲁冠球的想法不谋而合。鲁冠球认为，未来新能源车，只要突破电池、电机和电控三个环节，即使自己不做整车，也可以获得很大的零部件供应市场份额。这三个环节基本代表了未来车用动力的来源。

事实上，新能源车的竞争，主要是动力源以及动力集成方面的革新与突破。在过去若干年里，汽车动力技术发展迅速，很多新的技术和过去成本很高的技术逐渐得到普及，比如涡轮增压、共轨、TSI、混合动力等。当然，这些发展很大程度上得益于欧美严格的排放和节油法规。

从技术上看，传统动力方面可供努力的就三个主要方向：外部燃烧，比如气体增压循环；电能，比如电池；内部燃烧技术，比如电喷。经过几十年的竞争和辩论，厂家在过去10年以来，逐渐把注意力放在提高内部燃烧效率上。

但是，这些传统的新技术一旦和新能源趋势结合起来，又变得扑朔迷离。没人知道未来的动力设计会朝着什么方向努力，是沿用旧的思路，还是开辟更多方向。

如今的格局中，企业依然面临三个选项：内部燃烧，比如点火和压燃；电能，比如电池和燃料电池；混合动力，这个有点像前两个选项的折衷。并不奇怪的是，每条路线上都站满了摇旗呐喊的技术专家，每条道路上都有人在想法突破。

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